C919生产型在今年5月中旬首次试飞成功，目前已经有6架生产型试飞成功，即将交付。

  跟国际主流的跨洲际飞行的飞机相比，我们的祖国需要一种和波音787相当的大型宽体双发客机，实现这个指标的就是C929。

  本来C929当时是和俄罗斯联合研制的，但是最近俄罗斯退出了C929的研制。

  从本质上来说，对于C929的要求，中国是比俄罗斯要迫切，因为中国的国内市场更庞大，跨洲际旅行的人数远远多过俄罗斯。

  哪怕在整个世界范围内，中国跨洲际旅行的人数也是最多的。在新冠状病毒疫情爆发之前，也就是2018年，中国出境游的人数为1.5亿，占了全世界出境游人数的11%，位居世界第一。

  俄罗斯的出境游人数，只有中国的1/20。这是由于中国的中产阶级的数量远超于俄罗斯，比总的人口比值相差还要悬殊。

  目前中国装备的跨洲际飞行的主要飞机是波音787和空客a330，总数量超越350架。

  按照中国方面的要求，C929必须是一架全新研制的飞机，它的所有飞行指标都要和波音787与空客a330接近，并且在价格上具有一定的优势。

  所以，本来中国是选择和俄罗斯联合研制，分摊研发费用，共同生产，各自满足国内的客运要求。

  但是问题就在于，俄罗斯的要求超出了中国能接受的范围，同时它对于新研制客机有自己的看法。

  其中，在前苏联时代的主要客机是伊尔系列，那么目前俄罗斯的大型客机，也就是说可以和波音787这种相比较的是伊尔96。

  波音787 ~9最大载客量为330人，最大起飞重量245吨，最远航程15000公里。

  伊尔96的最新型号，最大起飞重量是250吨，载客量340人，最远航程11000公里。

  俄罗斯的想法，和我们联合研制C929就在原来伊尔96的基础上改一改，不但可以把原来的设计费给挣回来，还能利用原来的生产线，甚至还可以把这些生产线卖给中国。

  但是，问题就在于伊尔96是一架4发飞机，它的耗油量比波音787要大，原来对标的是波音747这样的配置。

  所以伊尔96航程短，在客运市场上，这样不经济的飞机是没有很好的方法赢得航空公司的青睐的，这也是为什么波音747、空客a380这样的4发重型飞机被淘汰的原因。

  中、俄两国研发客机的标准、过程、要求，以及最终销售目标都没有很好的方法完整统一。

  而且，俄罗斯的客机生产的基本工艺是比较落后的，尤其是像机翼这种复合材料，它应该是用碳纤维热压的，但是俄罗斯因为这种热压装备没有，用的是冷压的方法。

  就这一块而言，如果俄罗斯答应中国的要求，他要投入资金重建生产线，要付出更多的研发成本，这个是俄罗斯的经济情况不愿意承担的。

  而且对于俄罗斯来说，在伊尔96的基础上改进是最方便、最省钱、见效最快的方案，这个改进方案被称为伊尔98。若能够把这个方案整合到中国C929这一个项目里面，对于俄罗斯是大大的有利。

  C929按照它的设计指标，最大起飞重量会接近250吨，使用什么样的发动机是一个关键。

  用两台发动机就要把这么大的飞机推上天，要求单台发动机的推力要达到35吨级。

  从这个飞机的吨位级别上来说，我国已完成了运20飞机，它的最大起飞重量是220吨。

  从发动机的进度上来说，中国35吨级发动机具体的在研型号就是长江2000。

  配套长江2000发动机的核心机，已经研制成功了，并且在2020年整机已经一次性点火成功。

  俄罗斯配套伊尔98的35吨发动机的进度，不如长江2000块。这是中国C929研发敢于坚持自身标准不妥协的重要因素。

  如果C929型号出来，基本上能够达到波音787和空客330的早期标准。而售价上来说，如果采用国内发动机，应该要便宜很多。

  从整体结构到动力部分，中国都可以完全拿下，国内欠缺的，只是生产经验跟一些细节问题。